Ez egy részletes leírás lesz. Készülj fel. A legfontosabb Elektromos autó mítoszokról fogok beszélni, amelyeket a leggyakrabban hallok. Összesen 7 részre bontottam a jobb olvashatóság és értelmezés reményében.

3. Az e-autók nem annnyira tiszták, mint sokan gondolják

Az e-autók több szenet termelnek, mint a benzin üzemű járművek.

 

Az e-autókat egy szénüzemből táplálják, így nem takarítanak meg semmit.

Ez az összetettség azért van, mert ezekben a kijelentésekben azért van egy kis igazság, de azok teljesen kimaradnak a kontextustól. Meg kell nézni az autó teljes életciklusát, a gyártástól kezdve a felhasználásig, a hulladékkezelésig.

Kezdjük a gyártással. A The Union of Concerned Scientists befejezte az alapos tanulmányt, amely azt mutatta, hogy a 135 km hatótávon belüli e-autó eredménye körülbelül 15%-kal több kibocsátást eredményez a gyártás során, mint a benzin járműveknél, és egy 400 km hatótávolságú e-autó körülbelül 68%-kal magasabb kibocsátást eredményez. Mindez az akkumulátor méretén múlik. Bármennyire őrült is, hogy a 68%-kal magasabbnak hangzik, azt gyorsan elárnyékolja egy benzinautó, mihelyt elindul a gyártósorról. Nos, nem közvetlenül a gyártósorról, hanem a vezetéstől számított 18 hónapon belül. Az e-autó 53%-kal alacsonyabb összkibocsátást eredményez egy hasonló benzinautóval összehasonlítva.

Szóval hogyan juthatunk el ehhez az 53%-hoz? Az angol nyelvterületen well-to-wheel, azaz a forrástól a kerékig-emissziónak hívják ezt, ami jól kifejezi, hogy a kibányászástól/előállítástól a felhasználásig vizsgálják az energiahordozókat. Ezen belül is megkülönböztetnek egy well-to-tank, azaz a forrástól a tankig szakaszt és egy tanktól a kerékig szakaszt.

A jobb példa kedvéért nézzük meg Amerikát, ahol szélesebb körben tudtak a tényekre alapozni:

Mindez valóban a villamosenergia-forráshoz tartozik, amelyet viszonylag könnyű megérteni, ha még nem is ismeri. Attól függően, hogy hol él, ez drasztikusan megváltozhat. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának adatait tekintve, Massachusettsben 69%-ban földgázt, 16%-ban nukleáris energiát, 8%-ban megújuló energiát (napenergia, víz, szél) és 4% szenet, és a maradék 3%-ban egyéb energiaforrásokat használnak. Egy benzinautó évente 5,2 tonna CO2-ekvivalenst termel, szemben az e-autóvalvel Massachusetts-ben, évente 1,6 tonna CO2-ekvivalenssel.

Ha visszalépünk egyet, és megnézzünk az USA országos átlagát, az e-autók enyhén, évente 2 tonna CO2-ekvivalensre emelkednek. De nézzünk meg egy olyan államot, mint Missouri, ahol 80%-ban szenet használnak, így az e-autók évente 3,7 tonna CO2-ekvivalenst termelnek. Még így is jobbak, mint a benzinautók, de semmi köze ahhoz, amit olyan államokban látunk, mint Kalifornia, ahol évente 0,9 tonna CO2-értéket kell elérni. Még a tisztán szén-elektromos hajtású e-autók is kevesebbet szennyeznek élettartamuk alatt, mint egy átlagos benzinautót.

Itt megtekinthetitek az USA energiaügyi adatait. A jobb felsó sarokban választhattok államot.

Az autók napi használatából származó megtakarítások vezetik az e-autókat a benzinüzemű autók előtt, és mivel egyre több állam és ország lép fel a tisztább villamos energiára, ezek a számok az idő múlásával tovább javulnak. Norvégia jelenleg csaknem 100%-ban megújuló energiát termel. És néhány felmérés kimutatta, hogy az e-autó tulajdonosok 28–40%-ánál napelemek vannak kiépítve az otthonukban.

És végül, ezeknek az autóknak az élettartama

A lítium-ion akkumulátorok újrahasznosíthatók, amelyek megakadályozzák a veszélyes anyagok bejutását a hulladékrendszerbe. Néhány autógyártó vállalat, például a Renault a Zoe e-autóval Európában, az elhasználódott akkumulátorokat újrahasznosítja, hogy újból használhatók legyenek. A Tesla már rendelkezik partnerekkel az elhasznált akkumulátorcellák újrahasznosításához, de egy belső újrahasznosítási rendszer kiépítését is tervezi, hogy az összes Gigagyára zárt rendszerű legyen. Ez nem csak a környezet számára jótékony, hanem pénzügyi szempontból is értelmezhető.  Mivel sok értékes anyagot visszanyerhetnek anélkül, hogy többet kellene bányászniuk. Végül mind a benzines, mind az e-autók csak azzal egy tonna CO2-t bocsátanak ki, hogy bezúzzák őket.

További részek:

5 HOZZÁSZÓLÁS

HOZZÁSZÓLOK A CIKKHEZ

Please enter your comment!
Please enter your name here