Ez egy részletes leírás lesz. Készülj fel. A legfontosabb Elektromos autó mítoszokról fogok beszélni, amelyeket a leggyakrabban hallok. Összesen 7 részre bontottam a jobb olvashatóság és értelmezés reményében.

4. Kevés Hatótáv

Kicsi a hatótávjuk. Nem lehet hosszú utakat tervezni.

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma kimutatja, hogy az amerikaiak átlagosan kevesebb, mint 40 mérföld vagy 64km/nap távolságot tesznek meg. A Nissan Leaf hatótávolsága körülbelül 150 mérföld vagy 240km, a Chevy Bolt körülbelül 200 mérföld vagy 320km, a Tesla Model 3 nagy hatótávolsága pedig 300 mérföld vagy 480km. Ezeknek az e-autóknak több mint elegendő a napi hatótávja anélkül, hogy a távolság miatt aggódnának. És amint már említettem, ha a nap végén otthon tölti, soha nem kell aggódnia a következő napon a hatótáv miatt. És mindez igaz Európára és Magyarországra egyaránt. Akik városokban élnek, a napi utazást bőven fedezi bármelyik elektromos autó. Vagy ha ingázni kell az agglomerációk között, vagy városon kívül élnek, arra is tökéletesen megfelelnek.

De mi a helyzet a hosszabb távú utakkal? Nos, az Egyesült Államokban a jó öreg Közlekedési Minisztérium adatai szerint az összes egyutas utazás 98%-a 50 mérföld (kb. 80km) alatt volt. A 70 mérföldnél (kb. 113km) hosszabb utak az egyutas utak mindössze egy százalékát teszik ki. És ha csak azon vidéki utazók számát vesszük figyelembe, akik nagyobb távolságot tesznek meg, mint a városi utazók, akkor az összes utazás 95%-a 50km alatti. És ha az összes járművezetőt és az átlagos oda-vissza utat nézzük, akkor 93%-uk kevesebb, mint 100 mérföld (kb. 160km) távolságot tesz meg egy nap. 

Ez ránk, magyarokra is igaz. És ha ezt nézzünk, már nem is annyira kevés a hatótáv.

A ritkább, valóban hosszú távú utazásokhoz, amelyeket évente néhányszor csinál az emberek 98%-a, előfordulhat, hogy a Nissan Leaf vagy az ahhoz hasonló e-autó praktikusabb választás lehet. Az autópályák már elég szépen ki vannak építve Európában, és Magyarországon is egyre több helyen jelennek meg az autópályamenti gyorstöltők. És ha 150-200 kilométerenként meg kellene állni 30percre tölteni és közben pihenni, még talán kevesebb baleset is lenne az utakon. Ha Nyíregyházáról Keszthelyre mennék mondjuk egy 2016-os Renault Zoe-val, akkor kb kétszer vagy háromszor kellene megállnom. De ahogy a páromat ismerem, ezt egy benzinessel is ugyanennyiszer tennénk meg. Ahogy egy kisgyerekes család is megtesz egy benzines autóval. Viszont olyan autókkal, mint a Tesla Model 3, vagy a közelgő Kia e-Niro, csak egyszer kellene megállni, de igazából még csak töltenem sem kéne. Ugyanaz a megállók száma és ugyanolyan hosszú leállás, mintha egy benzines kocsinál tennénk. És ha összekapcsolja az e-autók hosszabb hatótávjait, amelyeket ma látunk, a gyorsabb töltőhálózatok kiépítésével, ez még kevésbé jelent problémát.

További részek:

 

3 HOZZÁSZÓLÁS

HOZZÁSZÓLOK A CIKKHEZ

Please enter your comment!
Please enter your name here